보도일시	2019. 12. 6.(금) 조간(온라인 12. 5. 16:00)부터 보도해 주시기 바랍니다.
배포일시	2019. 12. 5.(목) 09:00	담당부서	연구기관지원팀
담당과장	한성일(044-202-4750)	담 당 자	이호철 주무관(044-202-4757)
문 의	한국철도기술연구원 북방철도센터장 박정준(031-460-5149) 담당자 백승현 팀장(031-460-5162)
“남북철도를 넘어 대륙철도 연결을 위한 철도과학기술 시동” - 철도(연), 서로 다른 철도시스템을 호환하는 동북아 공동화차 시연 -

□ 과학기술정보통신부 산하 한국철도기술연구원(원장 나희승, 이하 ‘철도(연)’)은 향후 대륙철도 연결 시, 열차운영의 핵심이 될 동북아 공동화차 기술의 시연회(주관 : 철도(연))를 오는 12월 5일(목) 철도(연) 오송 분원에서 개최하였다.

ㅇ 시연회에는 과학기술정보통신부 문미옥 제1차관을 비롯해 국토교통부, 한국철도공사, 한국철도시설공단 등 국내 유관기관 관계자들이 참석했다.

□ 이 날 행사는 올해 3월 완공된 오송 철도종합시험선로에서 차세대 고속열차(HEMU), 무가선트램 등 첨단 철도기술과 함께 ‘동북아 공동화차의 궤간가변구간 변환기술’이 시연되었다.

ㅇ 오송 철도종합시험선로는 충북 청주시 ~ 세종시 전동면에 이르는 13km 연장의 철도시험 전용선로로, 과학기술에 기반한 철도교통 신기술과 중소기업 제품을 검증하는 스마트 테스트베드로서 그 역할을 하고 있다.

ㅇ 최근 이 시험선로에서 우리 기업이 호주에 수출할 전동차량에 대한 주행시험을 완료하였다. 이처럼 기존에는 해외에 의존하던 성능 및 인증시험을 국내에서 실시함으로써 성능시험에 소요되는 비용과 시간을 절감할 수 있게 되었다.

□ 철도(연)에서는 남․북․러․중 철도연결을 통한 대륙철도 연계를 성공적으로 추진하기 위해 궤간가변대차, 가변형 연결기, 장대편성 열차의 제동장치를 종합한 ‘동북아 공동화차’ 개발을 진행 한 바 있다.

① 궤도폭의 경우, 한국, 북한, 중국, 유럽은 표준궤(1435mm)/러시아, 몽골, 중앙아시아는 광궤(1520mm) → 궤간가변기술 필요

② 한국, 북한, 중국 AAR 타입, 러시아 CA-3 타입으로 헤드모양 상이 → 가변형 연결기 필요

③ 화차편성의 경우, 한국 25량, 북한 35량, 중국 50량, 러시아 70∼140량 운행 → 장대편성열차 기술(제동장치) 필요

ㅇ ‘동북아 공동화차’ 기술은 향후 남북 및 동북아철도 연결 시 나진~하산과 중국~러시아를 넘어 유럽까지 잇는 철도 운송 체계 구축을 가능케 하는 중요한 기술이다.

ㅇ 한국과 러시아 등은 궤도의 간격을 비롯해 차량과 차량을 연결하는 연결기, 제동장치 등이 서로 다르기 때문에 동북아 국가 간 열차를 운행하기 위해서는 상호호환기술이 필수로 요구된다.

□ 특히 이날 시연에서는 표준궤‧광궤‧가변궤를 포함하는 실제 시험선로를 구축하여 동북아 공동화차의 궤간변환기술을 선보였으며, 차량에 설치된 궤간가변 표시기를 통해 표준궤와 광궤의 변환 기능을 육안으로 확인할 수 있었다.

ㅇ 동북아 공동화차의 궤간가변기술은 국제기준(UIC-510-4)에 부합하는 반복시험 500회를 성공적으로 수행하였고, 국제공인기관(TUV rheinland)의 인증도 받음으로써 실용화에 대한 모든 준비를 마쳤다.

ㅇ 이 기술은 지난해 12월 국제철도연맹(UIC) 전체총회에서 화물철도 서비스 분야 ‘기술혁신상(UIC Global Research & Innovation Awards)’의 최우수 연구성과(Best Award)로 선정되어 국제적으로도 인정을 받은 바 있다.

ㅇ 철도(연)은 러시아연방철도연구원(RRRI, All-Russian Railroad Research Institute)과 협력연구를 통해 관련 기술에 대한 러시아 인증을 획득하고, 향후 궤간가변 기술이 고속열차에도 적용될 수 있도록 상용화를 위한 연구개발을 지속할 계획이다.

ㅇ 또한, 시연회에서 함께 소개하는 무가선트램, 차세대 고속철도 등의 첨단 철도기술에 대해서도 오송 철도종합시험선로를 활용해서 상용화 시점을 앞당길 예정이다.

□ 한편, 문미옥 제1차관은 시연회에서 “동북아 공동화차 기술의 개발을 통해 향후 남북철도 연계 시 우리 열차가 중국~러시아를 지나 유럽까지 연결되고, 동아시아 철도 공동체 구축에 기여함으로써 한국과 동아시아의 평화와 번영을 선도하길 기대한다.”라며, “오송 철도시험시설을 관련 분야 연구의 테스트베드로 활용함으로써 국민 삶의 질 향상을 위한 ‘미래 철도 신기술’이 창출될 수 있도록 적극 지원하겠다.”라고 밝혔다.

붙임. 동북아 공동화차 시연회 일정 및 설명자료 등

	이 자료에 대하여 더욱 자세한 내용을 원하시면 한국철도기술연구원 박정준 북방철도센터장(☎031-460-5149), 문형석 대륙철도연구팀장(☎031-460-5682)에게 연락주시기 바랍니다.

붙임1		동북아 공동화차 시연회 일정

□ 행사 개요

ㅇ (목 적) 한반도 新경제 구상 및 동아시아 철도공동체 등 정부정책 달성을 위해 철도(연)에서 연구개발중 인 “동북아 공동화차 기술” 과제의 연구성과 시연회를 통해 핵심기술 우수성 확인

ㅇ (주 최) 한국철도기술연구원

ㅇ (일 시) 2019년 12월 5일(목) 16:00

ㅇ (장 소) 한국철도기술연구원 오송 철도종합시험시설

- 동북아 공동화차 테스트베드(한국철도시설공단 시설장비사무소 내 유치선#1)

ㅇ (참석자) 과기정통부 제1차관, 국토부, 철도공사 사장, 한국철도시설공단 이사장 등 철도 유관기관 관계자

□ 행사 시간계획(안)

시 간	소요	내 용	비 고
16:00～16:15	15'	내빈 축사 및 연구성과 요약발표	* 진행/발표 : 철도연 박정준센터장
16:15～16:30	15'	이동(무궁화객차 탑승)	철도시험인증센터 -> 유치선#3
16:30～17:00	30'	동북아 공동화차 시연회	유치선 #1 * 시연 : 철도연 문형석팀장
17:00～17:15	15'	이동(무궁화객차 탑승)	유치선 #3 -> 철도시험인증센터
		버스(38인승)	철도시험인증센터->트램시승장
17:15～17:25	10'	무가선 저상트램 시승	트램시승장 -> 해무시승장
17:25～17:45	20'	HEMU 시승 (오송시험선 소개)	시험구간(02 <-> 04) * 소개 : 철도연 박찬경센터장
17:45～		폐회	해무시승장

□ 시연내용

ㅇ 표준궤‧광궤‧가변궤를 포함하는 실제 시험선로(270m)를 구축하여, 기개발한 동북아 공동화차 궤간변환‧연결기‧제동장치 주행시험 실시

ㅇ 윤축당 설치된 궤간가변 표시기 변환 기능 확인

ㅇ 대차 내부에 설치된 궤간가변 모니터링 시스템을 통한 실시간 작동 시연

※ (시연순서) 한국 표준궤 → 잠금해제구간 → 안정화구간 → 가변구간 → 안정화구간 → 잠금구간 → 러시아 광궤로 이동후 반대로 이동

[궤간가변대차 테스트베드 위치]

[궤간가변 구간(1,435mm→가변구간→1,520mm)]

[ 시연회 조감도 ]

□ 현장 사진

< 궤간가변대차 >	< 궤간가변대차 탑재 화차 통과 시험 >
< 표준궤(1,435mm) 주행시 차축 >	< 광궤(1,520mm) 주행시 차축 >
< 궤간가변대차 테스트베드 부설1 >	< 궤간가변대차 테스트베드 부설2 >

붙임2		동북아 공동화차 설명자료

□ 동북아 공동화차 기술개발 현황

ㅇ (필요성) 남․북․러․중 철도연결을 통한 대륙철도 연계를 성공적으로 추진하기 위해, 궤간가변대차, 가변형 연결기, 장대편성 열차의 제동장치를 종합한 ‘동북아 공동화차’ 구축 필요

① 궤도폭의 경우, 한국, 북한, 중국, 유럽은 표준궤(1435mm)/ 러시아, 몽골, 중앙아시아는 광궤(1520mm) → 궤간가변기술 필요

② 한국, 북한, 중국 AAR 타입, 러시아 CA-3 타입으로 헤드모양 상이 → 가변형 연결기 필요

③ 화차편성의 경우, 한국 25량, 북한 35량, 중국 50량, 러시아 70∼140량 운행 → 장대편성열차 기술(제동장치) 필요

[궤간가변대차]	[가변형연결기]	[장대열차용 제동장치(시뮬레이터)]

※ 궤간가변대차기술은 세계철도연맹(UIC) BEST Award 수상(’18.12)

ㅇ (의미) “동북아 공동화차” 기술을 통해, 향후 남북 및 동북아철도 연계 시 나진~하산과 중국~러시아 국경역에서 운행을 하고, 양자 및 다자협력을 통해 유럽처럼 궤간가변 철도 운송체계 활성화 가능

ㅇ 추진 경과

- ‘03. ~‘08. : 궤간가변대차 기초 기술 개발(국가R&D, 1,714백만원)

- ‘09. ~‘13. : 궤간가변대차 시제품 제작 및 성능 검증시험(출연금, 2,500백만원)

- ‘16. ~‘20. : 가변형 연결기 및 장대편성 제동장치기술개발(국가R&D, 9,754백만원)

- ‘18. ~‘20. : 궤간가변대차 성능개선 및 실차 주행안정성 시험(출연금, 2,800백만원)

붙임3		오송 철도종합시험선로 설명자료

□ 사업목적

ㅇ 철도업계의 신기술 개발을 촉진하고, 철도차량 및 철도시설에 대한 안전 및 성능검증 시험을 지원하기 위해 종합시험선로*를 구축

* (사업개요) 연장 13km / 사업비 2,406억원 / 사업기간 ’14.9～’18.12

- 철도 관련 연구기관‧제작자 등이 철도차량의 주행시험 및 철도시설의 현장부설시험을 실시하는 테스트베드로 활용

□ 추진경과

ㅇ 2009년  3월 기획 착수(국토부 주관, 철도연 총괄, 철도공사, 철도시설공단 협업)

ㅇ 2010년  8월 예비타당성 조사 통과

ㅇ 2012년 12월 기본계획 수립(국토부 주관, 철도시설공단 발주, KRTC 등 수행)

ㅇ 2014년  7월 실시설계 완료 및 9월 착공(*시행사 : GS건설 컨서시움)

ㅇ 2019년  4월 준공 및 개통식

□ 시험항목

ㅇ 종합시험선로에서는 국내‧외 철도사업자 등이 철도차량 및 시설의 성능검증을 위해 요구하는 198개 항목, 447종 시험이 가능

* △ (차량) 고속‧일반‧도시철도 차량에 대한 가속도, 구배등반, 최고속도, 비상제동 및 차량의 소음‧진동 등 59항목 170종 시험 △ (시설) 레일의 변위, 교량의 지지력, 전차선 내마모성, 절연장치의 내구성, 열차제어 장치의 기능 등 139항목 277종 시험이 가능

< 종합시험선로 노선도 >